Los cojinetes de biela y bancada son, por norma general, los que mayores problemas de lubricación presentan en los motores. Estando el motor en reposo, el apoyo descansa sobre el cojinete inferior. Cuando el motor arranca, el apoyo o muñequilla empieza a girar, rodando sobre el cojinete, actuando según el tipo de lubricación limite. Con el aumento de las revoluciones del motor aumenta el bombeo de aceite, empujando el apoyo hacia el centro, quedando ya soportada la carga por la película de aceite (lubricación fluida).
Las condiciones de lubricación del motor durante el arranque en frío son poco favorables, por eso no es conveniente que la carga a que se somete en estas circunstancias sea elevada. En estos instantes es cuando se producen los máximos desgastes.
Un dato muy importante para determinar las demandas mecánicas a las que se halla sometido un motor, y especialmente el subconjunto biela-muñequilla, la unión del cilindro-pistón y los aros, se llama velocidad lineal del pistón.
La velocidad lineal del pistón a un régimen determinado se obtiene mediante la siguiente fórmula:
régimen de motor (rpm) x carrera de pistón (mm)
VL= Velocidad lineal de pistón = ------------------------------------------------------------- = metros / segundos
30000 (constante)
EJEMPLOS PRÁCTICOS:
BMW M3 E92:
Motor V8 de 3.999 cc. Cotas: 92 x 75'2 mm.
Potencia máxima: 420 CV a 8.300 rpm.
Velocidad media del pistón a potencia máxima: 20'81 m/s.
BMW M3 E46:
Motor 6L de 3.246 cc. Cotas: 87 x 91 mm.
Potencia máxima: 343 CV a 7.900 rpm.
Velocidad media del pistón a potencia máxima: 23'96 m/s.
Motor V8 de 3.999 cc. Cotas: 92 x 75'2 mm.
Potencia máxima: 420 CV a 8.300 rpm.
Velocidad media del pistón a potencia máxima: 20'81 m/s.
BMW M3 E46:
Motor 6L de 3.246 cc. Cotas: 87 x 91 mm.
Potencia máxima: 343 CV a 7.900 rpm.
Velocidad media del pistón a potencia máxima: 23'96 m/s.
Ahora vamos con la pregunta que muchos nos hacéis, ¿Porque los BMW M3 subren tanto de desgaste de cojinetes de biela? ¿Mal diseño? ¿Mal mantenimiento? ¿Defecto de material?
La respuesta la tenemos en parte a la formula de arriba, al aumentar la velocidad lineal de pistón también se aumenta las aceleraciones a las que se someten los pistones, aumentando también el esfuerzo sometido sobre la biela.
Por norma general, se considera que el limite de velocidad lineal del pistón se encuentra en los 20 m/s, pero como vemos nuestros dos ejemplos lo superan. Muchos motores de competición suelen superar esta barrera ya que con esa velocidad consiguen mejor eficiencia en la cámara de combustión y, sobre todo una mejor propagación de la mezcla.
Juntando los factores que hemos nombrado entre otras externos hacen que el motor de nuestro M3 sufra unos desgastes superiores al resto de vehículos.
FACTORES:
- Velocidad lineal del pistón superior a 20 m/s
- Motor con estructura de competición
- Mantenimiento no adecuado al uso
Para evitar sufrir daños irreparables en el cigueñal y sus apoyos o el conjunto del motor, se recomienda realizar un mantenimiento preventivo de los cojinetes, con un kilometraje no superior a 100.000 km, incluso si el uso ha sido muy deportivo, se recomienda revisarlos antes.
EJEMPLOS GRÁFICOS
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| MOTOR S54B32 - BMW M3 E46 |
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| MOTOR S65B40 - BMW M3 E92 |
Con estas ultimas fotografías ilustrativas nos despedimos hasta la próxima. Si os a gustado compartir el articulo y si tenéis cualquier duda o consulta no dudéis en contactar con nosotros.
