En el capitulo de hoy pondremos a prueba el sistema de limpieza del DPF/FAP de TUNAP, aprobado y testado por los principales fabricantes de automóviles.
El Diesel Particulate Filter o Filtro Anti Partículas, es un elemento que incorporan los vehículos diésel en el sistema de escape para filtrar los gases que salen del motor y así cumplir con las cada vez mas estrictas normativas Europeas de emisiones.
Cuando el DPF / FAP se satura de carbonilla y/o hollín, el vehículo entra en el famoso modo de Regeneración, en el cual se eleva la temperatura de escape a fin de quemar estas partículas y que salgan por el escape.
Cuando los vehículos realizan trayectos cortos repetitivos y el proceso de regeneración no puede iniciarse o no llega a completarse con éxito, puede llegar a colapsarse completamente el DPF/FAP. En este caso no seria posible que el vehículo se autoregenere por sus propios medios, apareciendo los típicos mensajes de avería en el cuadro de instrumentos: "ANOMALIA ANTIPOLUCIÓN", "AVERÍA EN FILTRO DPF", ETC.
CASO PRACTICO
Nos entra en el taller un Lexus IS 220d equipado con DPF/FAP, con el testigo de fallo motor encendido y el siguiente mensaje en el cuadro de instrumentos: "CHECK DPF". El vehículo entra en modo degradado para evitar daños y no tiene potencia.
Tras realizar un chequeo del vehículo via OBD con la herramienta de diagnostico, nos aparece registrado el siguiente mensaje de error: P2002 Filtro partículas Diesel (Bancada 1) Eficiencia bajo umbral.
Comprobamos la presión diferencial del escape, pudiendo determinar que el DPF/FAP esta saturado y no es posible la regeneración automática ni forzada mediante diagnosis. Por este motivo realizaremos una limpieza utilizando el Set de limpieza de DPF TUNAP, juntamente con un Activador del DPF/FAP.
Siguiendo las instrucciones del fabricante y mediante el utillaje especifico, introducimos en primer lugar el limpiador TUNAP MP 131 en el interior del filtro de partículas, dividiendo el bote en dos mitades e introduciendo-lo en intervalos de 10min. Una vez introducida la ultima parte introducimos seguidamente el Neutralicador de Alcalinidad TUNAP MP 132 el DFP/FAP.
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| Llenado del útil con el limpiador 131. |
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| Introducción del limpiador en el DPF/FAP. |
Una vez terminado la inyección del liquido limpiador el DPF/FAP procedemos al arranque del vehículo para la evaporación de los productos inyectados.
A continuación, se termina el proceso con una regeneración dinámica del DPF/FAP mediante una prueba en carretera de aproximadamente 30/40 minutos a una velocidad constante y a ser posible por encima de 2.500 r.p.m.
Una vez terminada la prueba dinámica sin el encendido de ningún testigo en el cuadro de instrumentos, podemos comprobar con la herramienta de diagnostico que el indice de contrapresión de escape ha descendido de forma notoria.
CONCLUSIÓN
Nuestra experiencia con el producto ha sido muy satisfactoria, en primer lugar porque nos ha solucionado el problema que presentaba el DPF/FAP del vehículo en un tiempo muy rápido, consiguiendo devolver el vehículo a la carretera en un tiempo récord.
En segundo lugar el tema económico, se trata de una intervención relativamente económica al carecer de mano de obra para el proceso de desmontaje y montaje del filtro (en el caso del vehículo que nos ocupa alrededor de 7-8 horas) ya sea para la limpieza del mismo con equipos de ultrasonidos o para su sustitución.
Aunque según nuestro criterio técnico la mejor limpieza de los sistemas DPF/FAP viene siendo la limpieza ultrasonica, recomendaríamos claramente el uso del producto de limpieza DPF TUNAP en vehículos como el que nos ocupa, por su dificultad en el desmontaje, o en casos que el vehículo tenga que volver rápidamente a la circulación.
Esperamos que os haya servido para comprender una poco mas los sistemas anticontaminación DPF y una de sus posibles reparaciones cuando este presenta una avería.
Si necesitan cualquier intervención en dicho sistema pueden consultarnos. O comprar en la Tienda Online los productos de mantenimiento preventivo.
